这些年来，铁路每次提速，都让老百姓从中享受到了快捷方便的实在好处，经常出差坐火车的人尤其感受颇深,同时,提速也为铁路部门抢回了不少客源。无论从那方面讲，做利国利民的好事情群众就买账。

    并且，铁路部门也没有忘记，让旅客在享受铁路的大提速带来的好处的同时，也让铁路沿线居民的出行不受任何影响，火车提速并不能以牺牲铁路沿线群众方便出行为代价。

    首先，提速铁路两旁必须修建禁行隔离网，使原本尚可横穿的铁路尤如一条不可逾越的河，给铁路两侧群众的通行往来，确实造成一些不便。这种矛盾在铁路提速前不是很明显，因为火车速度不快，群众横穿铁路时，只要判断准确还不至于出事。铁路大提速后，列车速度高，密度大，就不得不考虑这个问题。

    为了解决这种矛盾，铁路部门在沿线修建了大量的铁路立交桥、人行天桥和通行涵洞，既确保铁路运输安全，又方便了铁路沿线群众通行。尤其是铁路第五次大提速后，铁路将许多平交道口改造为立交道口。大量铁路立交桥的设立，切实方便了铁路沿线人民群众通行，也为铁路运输安全生产创造了有利条件。针对个别铁路立交桥、涵洞通道积水导致过往群众无法顺利通行、威胁铁路运输安全的现象，铁道部要求有关铁路局全面检查整治管内立交桥和涵洞积水情况，确保畅通，为铁路提速安全奠定坚实基础。同时加大宣传力度，提醒群众不要横穿铁路及在铁路两旁设置障碍物……这些有力措施，使铁路提速后的路外伤亡事故率处于可控状态。

    “以人为本”是当今铁路工作的一个核心。因为宣传也好，设置通道也罢，如果绕行的路程太远，周边过往群众还是会抱侥幸的心理横穿铁路，这样事故就很难杜绝。所以，铁路沿线的设施建设，要以群众切身利益为根本出发点。就拿当前大规模建设中的客运专线和高速铁路来说，基本是一个全封闭的高架线，它最大的特点就在于“人性化”，通过以桥代路的办法，把高速度、防噪音、免污染和最大限度地节约土地资源、方便沿线群众通行完美的结合在一起，真正实现“人便其行、车畅其流”。

    沿线老百性对于铁路提速还有一个担心。火车提速越跑越快，停站也越来越少，因为每一次提速都有一部分小站被排除在新的旅客列车表外。这使得一些生活在偏远村镇的旅客感到不便：离自己最近的那个小车站会不会从此在铁路的版图上消失？

    这个问题在铁路大提速中，得到铁路决策管理者的高度重视。诚然，铁路提速主要是为了解决经济圈之间、城市群之间的大量客流的快速运输问题，但并不能因此就忽略沿线小站对乡镇群众出行的重要作用。铁路的做法是：实现快车和慢车的“和谐提速”，让铁路发展和提速的成果惠及所有旅客。据悉，第六次大提速充分考虑到不同地域、不同层次旅客的需求，设计了提速后的铁路四大客运品种——城际快速列车、中心城市间动车组快速列车、一站直达特快列车和全面优化的普通客车，并在提高列车运行速度的同时尽量保留既有车站数量。在推出新型动车组的同时，还把一些高等级列车放在普通列车的运行线路上，并对既有的绿皮车进行技术改造和更新。第六次大提速，铁路部门在改造了5500辆绿皮车的基础上，再改造1500辆，而且这1500辆车明年春运就可投入使用。这些措施，将使小城市和乡镇普通旅客的出行不受影响。

    青藏铁路竣工之前，笔者曾在一篇报道上看到：青藏铁路的建设者，对沿线牧民的通行和环境保护给予了极大的关心。为了藏羚羊的迁徙，宁愿花费很高代价修建多种形式的高原动物穿越铁路的通道……这种“以人为本”、“和谐铁路”的理念，同样体现在铁路第六次大提速中。铁路部门会全面考虑沿线群众的利益，研究保障他们方便出行的问题。多花些投资，多增加些车次，多修建桥涵，只要维护的是老百姓的根本利益，铁路将尽力而为。