地铁5号线开通，北端起始于下关。

这里诞生了南京第一条现代意义的道路，第一条铁路也起始于此。从公路到铁路，再到今天的地铁，历经百年蝶变的下关，其独特的地理形胜和深厚的历史底蕴，正等着人们去翻阅。

万里长江在此“转折”

作为一座跨江城市，南京一直以水为纽带，是南北、东西交通枢纽。相比以前对运河的依赖，直到明代初期，濒临长江的下关才迎来真正意义上的大开发。

长江从九江以下开始向东北方向流，芜湖到南京段则几近北流，江水过了下关狮子山才开始东流。明初定都南京，下关从乡郊被纳入京城范围，金陵科技学院人文学院副院长赵步阳在著作《下关大马路》中对前人研究成果进行了总结，他说：“从城市格局来看，京城城墙进一步向西北拓展，直逼长江边，在历史上第一次将今下关地区的一部分括进城内，神策门、金川门、钟阜门、仪凤门则将狮子山等险要之地括进城内。”

明初南京城的建设，其发展格局，不但满足了当时建都的功能需要，更为此后六百年的城市建设提供了发展空间。而下关之得名，也正是在明代。其时，仪凤门外临江处置征税机构，称作龙江关，又名上关；又在上新河设户关。后因上新河关在龙江关江干的上游，故更名为上关，龙江关则改名为下关。

为南京交通

作出重要贡献

人类的文明因交通而发达，一个地区的文化发展水平总是与交通流量成正比。

光绪二十一年（1895），张之洞主持建公用轮船码头，使下关江边路一带成为初具规模的近代港埠。而在此之前，下关虽然已出现江上客运服务，但因港内未建轮船码头，只能用小木船来往江心接送上下轮船的乘客。同年，张之洞还主持修筑了南京第一条穿越城区的近代道路——江宁马路，其河西段，也就是今天的下关大马路。

据赵步阳介绍，当时的江宁马路“乃下关至城南之唯一孔道”，它以两江总督署为中心，东南至通济门，西北穿过碑亭巷绕鸡笼山麓过鼓楼，再循旧年石路出仪凤门至下关，成为贯通南京城区南北的主干道。与此同时，张之洞又在惠民河上建惠民桥，不仅便于行人过河，也便于来往船只通行。

此后，随着沪宁、津浦铁路的通车营运，进一步强化了下关在长江中下游地区的重要交通地位，促进了下关商埠区的繁荣和现代化发展，成就了“南有夫子庙，北有大马路”的传奇。

始建于1905年的下关火车站，是南京最早的火车站，后改名为“南京西站”。它是沪宁铁路终点站，发挥了巨大的作用。作为今天中国城市轨道交通先驱的“宁省铁路”，即后来的“京市铁路”，同样起于下关江边，当时的南京市民亲切地称之为“小火车”。这条铁路从下关江边跨惠民河，由金川门进入南京城，最终抵达今白下路东段，沿途设有江口站、下关站、三牌楼站等多个车站。在近代规模最大的一场展会“南洋劝业会”期间，各地参展的商人、游客都是通过这条铁路往返。

历史人文遗迹

引发回响

随着地铁5号线的开通，下关再次以其独特的地理形胜和深厚的历史底蕴，闯入人们的视线。

人们惊叹于它融山水城林于一体。狮子山，原名卢龙山，有“狮岭雄观”之美誉，在清代列入金陵四十八景。登上阅江楼，放眼远望，浩瀚的大江风光一览无余。2001年，在有记无楼六百年后，阅江楼终于出现在了狮子山上，形成水包城、城包山、山包楼的独特景观。夹在狮子山和绣球山之间的仪凤门，一度被视为南京的北大门。蓝天绿树之间，更衬出了其鲜明的古典皇家气派。

步行其间，旧日的踪影处处可见：南京招商局办公楼旧址，仍闪耀着杨廷宝先生的设计智慧；江苏邮政管理局旧址的塔楼，定格着大马路的荣光时刻；下关粮食仓库附近斑驳的铁轨，依稀记录了宁省铁路小火车的轰鸣……

据赵步阳介绍，南来北往的下关，无数名人在此驻足，留下深深的印迹。张恨水在长篇小说《满江红》中写到主人公赶到下关江口车站预备表白的情节，小说后被改编为电视剧《红粉世家》。中国现代著名作家无名氏，以小说《北极风情画》和《塔里的女人》等享有盛誉，他回忆自己就出生在下关天保里，“外面称大马路，靠惠民桥”。

所有的遗迹，都等着今天的人们走向街巷，去发现它们、解读它们，寻找同属南京的历史图谱。金陵晚报/紫金山新闻记者 王峰